大橋上走來個博士后
來自浙江各地的十位科學家，日前從奮戰的實驗室、農田、工地走到聚光燈下，走向“十佳浙江省優秀科技工作者”領獎臺，他們都是科研領域自主創新的佼佼者。
郭健也在其列。他是舟山市大橋建設管理局副局長、教授級高工、博士后，曾經參與錢江四橋、舟山跨海大橋等重大工程建設。看到“博士后”這三個字，人們都會問：這得讀多少書，才能冠上這三個字啊!
對于郭健來說，“博士后”是從工地上走出來的。為了保證舟山跨海大橋橋梁接縫的完美無瑕，他曾連續幾個月泡在工地上測試數據;為了組織工程技術的集成創新，他連續幾天不睡覺改進數據分析方法;為了省時間，他曾一次性買一星期的菜回家。
郭健的辦公室外，舟山跨海大橋在浪里云間出沒。這座世界規模最大的陸島聯絡工程，全長約48公里，由5座橋梁組成，堪稱“橋梁博物館”。其中的西堠門大橋主跨1650米，是世界上跨徑最大的鋼箱梁懸索橋，它橫貫在海天之間，弧形的懸索勾勒出動人的曲線。
西堠門大橋沒有橋墩，它“漂”在海上。橋的精確合攏，是建造難度最大的地方。“這就像兩個人都拿著幾百米的木板朝對方伸出去，在風口浪尖上，怎么才能讓兩塊木板對接得天衣無縫?”郭健創新性地借鑒了航天的測控技術和對接技術，讓每一段橋面的鋪設就像設定的飛行軌跡一樣，準確無誤地到達目的地。
“人生就像橋，每往前延伸一步都要踏踏實實。”郭健說，橋梁建造不是悶頭在實驗室里空想，雙腳要沾滿工地的泥漿，研究要經得起實踐檢驗。外人看來，橋梁建設總是和冷冰冰的鋼筋、混凝土相關，而在郭健看來，隨著智能材料、信息技術和智慧交通的結合，未來的大橋一定是有“生命”的。一些監測傳感器和智能設備，成為大橋的“神經”和“大腦”，它知道哪里出了問題，哪里需要維修，甚至還會“自我修復”。
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